06/10/2026 · VietTechies · Biên tập
Vào ngày 26 tháng 8 năm 2024, bên trong Xưởng Chế tạo Thử nghiệm thuộc Trung tâm Nghiên cứu Bay Armstrong của NASA ở Edwards, bang California, kỹ thuật viên kỹ thuật Eric Garza theo dõi máy phay gỗ điều khiển bằng máy tính chạm khắc chính xác các lỗ tròn trên một tấm gỗ ép tiêu chuẩn. Những tấm gỗ này không dùng cho kệ phòng thí nghiệm hay thùng chứa hàng thông thường, mà dành cho cấu trúc bên trong của một mẫu máy bay thử nghiệm quan trọng. Nằm trong dự án Máy bay Thử nghiệm Bay Bền vững của NASA, các kỹ thuật viên đã bắt đầu nhiệm vụ phức tạp là cải biến một chiếc máy bay chở khách thương mại, sử dụng những vật liệu xưởng thực dụng để bảo vệ các hệ thống nội bộ quan trọng của máy bay.
Tấm gỗ ép cho mẫu máy bay thử nghiệm giảm phát thải
Theo NASA, cơ quan này đã hợp tác với Boeing để phát triển máy bay thử nghiệm X-66, một sáng kiến nhằm định hình thế hệ máy bay thương mại một lối đi tiếp theo. Dự án tập trung vào việc cải biến một chiếc máy bay chở khách MD-90 tiêu chuẩn để đánh giá các khái niệm khí động học hiệu suất cao nhằm giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và lượng phát thải trên khắp các đội bay thương mại. Việc cải tạo một máy bay kích thước thực đòi hỏi phải tái thiết cấu trúc quy mô lớn bên trong thân máy bay, buộc các đội kỹ thuật phải liên tục tiếp cận các sườn cấu trúc, bó dây điện và đường dây điều khiển nằm bên dưới sàn khoang chính.
Bài toán khó với linh kiện khung máy bay gốc
Trong quá trình cải biến sâu khung máy bay, việc duy trì khả năng tiếp cận các linh kiện nằm bên dưới tạo ra một nút thắt thực tế kéo dài. Quy trình chuẩn đòi hỏi công nhân phải liên tục tháo rời và nhấc các tấm sàn gốc của nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM), sau đó lắp lại để nhân viên có thể di chuyển an toàn bên trong máy bay. Jason Nelson, trưởng nhóm chế tạo thử nghiệm, lưu ý rằng việc tháo lắp liên tục các tấm sàn đủ điều kiện bay này mang lại rủi ro đáng kể. Di chuyển liên tục bằng ủng bảo hộ nặng, các dụng cụ bị rơi và việc tháo lắp lặp đi lặp lại các chi tiết khóa có nguy cơ làm mòn các linh kiện nguyên bản của nhà máy, đồng thời tốn nhiều giờ làm việc quý giá có thể làm gián đoạn tiến độ cải biến.
50 tấm sàn tùy chỉnh từ xưởng chế tạo vỏn vẹn hai người
Để giải quyết vấn đề này, nhóm chế tạo tại Armstrong đã thiết kế sàn bảo vệ tạm thời để sử dụng trong suốt giai đoạn thi công. Xưởng chuyên dụng này thực hiện công việc với một đội ngũ vỏn vẹn hai người: Nelson là người kiểm định chính và Garza là kỹ thuật viên kỹ thuật. Làm việc với vật liệu gỗ ép, Garza đã sử dụng máy phay tự động vào ngày 26 tháng 8 năm 2024 để tạo hình các tấm sàn tạm thời có độ chịu tải và hệ số an toàn tương đương với sàn gốc. Trong suốt quá trình chế tạo, nhóm hai người đã sản xuất khoảng 50 tấm sàn tạm thời, với kích thước dao động từ 20 x 36 inch đến 42 x 75 inch.
Bảo tồn linh kiện đủ điều kiện bay cho giai đoạn thử nghiệm
Các tấm gỗ ép tùy chỉnh hiện gánh chịu trọng lượng của các công việc cải biến hằng ngày bên trong thân máy bay, đảm bảo các tấm sàn nguyên bản của nhà máy được cất giữ nguyên vẹn. Sau khi các điều chỉnh về cấu trúc và kỹ thuật trên chiếc MD-90 hoàn tất, các kỹ thuật viên sẽ tháo toàn bộ 50 tấm sàn tạm thời và lắp lại các tấm sàn OEM nguyên bản còn mới nguyên cho các hoạt động bay.
Nhờ lót gỗ tạm thời dưới chân các kỹ thuật viên, NASA đã đảm bảo rằng khi chiếc X-66 cất cánh để thử nghiệm các thiết kế giảm phát thải cho dòng máy bay một lối đi, các tấm sàn nguyên bản sẽ được lắp lại hoàn toàn sẵn sàng cho điều kiện kỹ thuật bay. Giải pháp xưởng thực tiễn này vừa bảo vệ được các linh kiện quan trọng của chuyến bay, vừa giữ cho lịch trình nghiên cứu hàng không mang tính cột mốc tiếp tục tiến về phía trước.
Ảnh minh họa do AI tạo, không phải ảnh tư liệu.